發動機再制造全過程---廢舊變寶瀏覽數:27次
科學的說，再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。 什么是發動機再制造 發動機再制造就是將不滿足使用條件的舊發動機拆解后，根據零件的失效程度，替換或修復不合標準的零件，再按新發動機制造標準進行裝配，恢復其技術性能的過程。 這是一臺經過再制造的EA888發動機 和發動機大修有什么區別 那發動機再制造和發動機大修有什么區別呢?相信這是廣大粉絲最為關心的問題。其實最大的區別在于大修只能恢復發動機部分性能，而據大眾官方公布，再制造的發動機具有和新發動機完全一樣的性能。 對于用戶而言，再制造比起大修還有一個時間優勢。大修發動機往往需要很長的時間，對車主用車造成很大不便。但如果使用再制造發動機的話，僅僅需要更換發動機的時間，非常方便。 購買再制造的發動機的經濟性 車的發動機經過長時間使用后，性能已經下降得非常厲害，而又不想換車的話，那么你可以用舊的發動機置換一臺再制造發動機，價格僅僅是一臺新發動機的一半。例如更換一臺全新的大眾EA888發動機需要6萬元，如果使用再制造發動機的話，只需要3萬元。 再制造對環境的貢獻 再制造對個人而言是節省了費用，而對環境而言則是由于充分進行了循環利用，減少浪費，能夠很好地減少對環境的污染，畢竟生產一臺發動機所需要的材料和制造過程都是對我們資源的一種消耗。 再制造的工藝流程 之所以說再制造能夠完全恢復發動機的性能，是由于再制造和大修工藝完全不一樣而產生的。其工藝過程主要分為拆解、清洗、檢測、機加工、裝配、測試等環節。 拆解 滿足再制造要求的發動機首先會被拆解并且分類。零部件會被分成金屬、鋁、塑料和其他4四大類。便于以后的工序。 清洗 拆下來的零部件將會放進清洗機中進行清洗。工廠使用德國的MTM工業清洗機，全機械化操作。在拆解和清洗完后，工人會對零部件進行篩選分類，合格的零部件將會放在綠色工作車上，而不合格的零部件將會被分類成金屬、鋁、塑料和其他4四大類，放到相應的紅色鐵箱里再作處理。
檢測 在前面兩個工序里，工人對零部件進行的是外觀的分辨，隨后還需要進一步使用儀器進行檢測，這也是再制造環節中最為關鍵的一個環節。工人會使用各種先進的檢測儀器對零部件進行測量、獲取數據，判斷是否可以循環再用。這一工序不但需要工人懂得如何使用儀器，而且還要求工人具備豐富的經驗。當發現不符合再制造要求的零部件后，依然會將其報廢。 機加工和裝配 在官方資料中，我們得知在整個再制造流程中會對部分零部件進行機加工再用。不過我們在工廠現場并沒有看到過多的機加工設備，而是在通過檢測程序的零部件之后會進入到裝配工序。從中可以看出對于不合格的零部件，再制造所采用的方法是采取更換而不是維修，這也是和大修發動機最不一樣的地方。 在裝配過程中，發動機采用原機原裝的做法。目的是為了保持各個摩擦面已經具備的良好配合，這和發動機大修的工藝原理是一樣的。此外，在整個裝配過程的質量標準和全新發動機的裝配要求是完全一致的。 100%熱試 全新發動機在出廠前會進行冷車試驗，部分抽檢出來進行點火熱式。而再制造的發動機則是100%進行點火熱試，通過熱試來考察發動機的再制造性能是否達到要求。 打標 打標是一項獨立的工序，其過程是在發動機的缸體上用激光刻出其“再制造”的身份，所有再制造的發動機都會刻上再制造標志以及編號。用戶可以通過該標識識別出全新發動機和再制造的發動機。 打標后的銘牌
|
 |  |